作為(wei) 公認的最清潔的新能源汽車，氫燃料電池汽車被寄予厚望，各方都在期待其能帶領汽車行業(ye) 真正進入無汙染的新能源汽車時代。然而，氫燃料電池汽車的技術瓶頸卻成為(wei) 其商業(ye) 化進程中的最大掣肘。當前，氫燃料電池汽車技術是否成熟到可以滿足市場需求，安全性是否符合市場化推廣條件，綜合經濟性是否比得上純電動汽車……氫燃料汽車領域存在太多不確定因素。正如中國汽車工程學會(hui) 理事長付於(yu) 武所言，從(cong) 全球範圍來看，氫燃料電池汽車技術還處於(yu) 不斷地探索之中，氫燃料電池產(chan) 業(ye) 還處於(yu) 發展的初級階段，離商業(ye) 化仍較遠。當前的主要任務是培育和壯大產(chan) 業(ye) 鏈，加快氫能基礎設施建設，完善標準法規以及突破核心技術瓶頸。
近年來，以豐(feng) 田為(wei) 代表的車企正大力推廣氫燃料電池汽車，我國也在加快示範運營的步伐，尤其在商用車領域，不斷傳(chuan) 出企業(ye) 和地方政府進行示範推廣的消息；但在乘用車領域，由於(yu) 關(guan) 鍵技術還未取得實質性突破，我國目前還鮮有成熟的氫燃料電池汽車產(chan) 品。
中國工程院院士、中國科學院大連化學物理研究所研究員衣寶廉認為(wei) ，當前氫燃料電池汽車技術已經具備了一定的技術基礎，但如要進行大規模市場推廣，仍需要滿足幾個(ge) 基本條件，他解釋說：“一是可靠性與(yu) 耐久性基本達到要求，如壽命達到5000～10000小時；二是通過基本的安全規範，即通過結構、電和氫安全的檢測；三是售價(jia) 在扣除政府補貼後，與(yu) 鋰電池汽車和燃油汽車接近，或稍貴一點；四是有充足的廉價(jia) 氫燃料供給，加氫站能滿足加氫的需求，消除或盡量減少加氫焦慮；五是納入政府補貼，燃料電池車生產(chan) 企業(ye) 和燃料電池車大規模示範運營單位均能盈利。”在這些方麵，我國氫燃料電池汽車均有待提升，尤其是乘用車領域。
清華大學汽車工程係教授陳全世告訴《中國汽車報》記者：“當前，氫燃料電池技術還存在技術瓶頸，在關(guan) 鍵技術沒有重大突破前，不宜進行大規模市場推廣。”中國汽車工程學會(hui) 副秘書(shu) 長閆建來也認為(wei) ，氫燃料電池的膜技術比鋰電池要難得多。“現在氫燃料電池的膜技術還沒有突破，用白金做催化劑，太‘嬌嫩’了，對溫度和空氣的要求都比較高，如果不能突破這項技術很難進行大規模市場推廣。”閆建來說。
“在技術方麵，之前我們(men) 的積累並不夠，現在國內(nei) 有幾家企業(ye) 已經有了規劃，但仍需要一個(ge) 漫長的過程。”全國燃料電池標準化技術委員會(hui) 秘書(shu) 長盧琛鈺在接受《中國汽車報》采訪時表示。
