現在針對蓄電池的所有修複手段，對於(yu) 舊蓄電池的修複都存在著一個(ge) 缺陷，在修複過程中無法改變正極板原始數據。而電動車用電池正是正極板問題中最多的一種。我們(men) 可以排除所有的意外損壞：斷路、硬短路、物理損傷(shang) 等等，可是我們(men) 無法區別硫化和正極板容量失效。因為(wei) 對於(yu) 電池來講，負極板的硫化與(yu) 正極板的容量下降究竟哪個(ge) 是主因可以憑經驗判斷，但兩(liang) 個(ge) 因素各占多大比例就很難判斷。
舉(ju) 個(ge) 例子：
電池的容量主要取決(jue) 於(yu) 正極板容量與(yu) 負極板容量當中較低的那一個(ge) (這是理想化了的情況，其實電解液密度，硫酸鉛的分布、大小等等均對容量有影響)。如果一塊12V10Ah的電池，在使用後期，其負極板能放出5Ah的電量，而正極板能放出7AH的電量。則在大部分情況下，消除硫化的措施，可以讓此電池放出7Ah的電量。但隨之而來的問題就出現了，放出7Ah的電量，正極板的軟化速度會(hui) 加快，從(cong) 而正極板的容量下降速度會(hui) 加快。從(cong) 而電池的容量下降也會(hui) 加快。我們(men) 會(hui) 發現，修複後的電池有許多沒有效果。這是另一種情況，正極板最多能放出5Ah的電量，而負極板能放出7Ah的電量。這種情況下，修複後的電池，還是隻能放出5Ah的電量。從(cong) 而因極板的原始質量問題，使電池的修複無效。
現在的電池設計方案當中，電解液通常是過量的。原因是它最便宜。而負極板的容量一般大於(yu) 正極板，原因是，1氣候對負極活性物質的影響較大。為(wei) 在天冷時保證足夠的容量，負極的容量要設計的大一些。2負極活物質本身其利用率高且體(ti) 積小，故而負極板的厚度小，但正負極板的厚度比例不能偏差太大，所以負極活物質相對多一些。3負極化成容易，為(wei) 保證正極板能化成足，負極的活性物質也不能太少。否則不利電池的流水化成(即會(hui) 影響化成工序安排)。
從(cong) 現在來看，要想達到電池的長壽命，最好使用低一些密度的硫酸，可是這受兩(liang) 個(ge) 因素影響，1低密度硫酸的冰點高，不能在嚴(yan) 寒天氣下使用。2需要更大的體(ti) 積來容納更多的硫酸，而這與(yu) 追求的高體(ti) 積比容量背道而馳。所以采用的硫酸密度不能降低。如果想盡量避免正極板出問題，現在可行的方法就是提高正極板容量，但前麵負極板容量大的理由就會(hui) 受到影響。
有人提出過利用硫酸來控製容量，從(cong) 理論上來講，這樣可以使正極板容量下降的速度降到最低，而且相對於(yu) 目前的電池來講，等於(yu) 是使電池總是處於(yu) 較淺的放電深度運行。但問題出現在設計出來的產(chan) 品，其體(ti) 積比現行產(chan) 品大，成本也高。這不僅(jin) 增大了產(chan) 品的體(ti) 積和重量，而且增加了廠家的成本。簡直是與(yu) 虎謀皮。
